Забота о комфорте пассажиров

Обсуждение итогов работы пассажирского комплекса в международном сообщении в 2014 году, вопрос взаимного снижения тарифов, согласование изменений и дополнений в технологический процесс эксплуатации межгосударственной системы АСУ “Экспресс” путем внедрения электронного билета — эти и многие другие вопросы были включены в повестку пятнадцатого заседания Комиссии по пассажирскому хозяйству Совета по железнодорожному транспорту стран Содружества.

В гостиничном комплексе “Ани плаза”, где проходило заседание, собрались руководители и специалисты пассажирского хозяйства Беларуси, Грузии, Казахстана, Литвы, Латвии, Молдовы, России, Таджикистана, Узбекистана, Украины и Эстонии. У нас в стране заседание Комиссии проводилось впервые. Ранее, года четыре назад в Ереване состоялось еще одно мероприятие такого размаха, однако в 2011 году здесь заседал Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, который  был учрежден более 20 лет назад для координации работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне и выработки согласованных принципов деятельности.

Членами Совета являются страны СНГ, а в качестве ассоциированных членов структуры выступают Болгария, Грузия, Латвия и Финляндия, плюс по договору в работах структуры участвуют Литва и Эстония. Статус наблюдателя в Совете имеют Международная Конфедерация профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей и Железные дороги Ирана.

Начало ереванского заседания Комиссии по пассажирскому хозяйству Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ было посвящено основным достижениям ЗАО “Южно-Кавказская железная дорога” с момента его концессионной деятельности в Армении. “Благодаря правильно выработанной концепции сочетания интересов государства и инвесторов, уже сегодня можно констатировать увеличение объема перевозок в Армении. Так, пассажирооборот в 2014 году составил 51,9 млн пассажиро-километров, или 195%, по сравнению с 2008 годом, то есть на начало концессионной деятельности ЗАО “Южно-Кавказская железная дорога”, — отметил первый заместитель министра транспорта и связи РА Артур Аракелян. При этом он добавил, что за период концессионной деятельности со стороны ЮКЖД в развитие пассажирского комплекса было инвестировано  порядка 9,7 млн долларов.  По его словам, в пригородном сообщении объем услуг возрос на 33%, а пассажирооборот пригородных сообщений составляет 23,6 млн пассажирокилометров, или 140% к показателям 2008 года. На Гюмрийском участке с наиболее сложным рельефом маршрутная скорость увеличена на 65,5 %. “В международном сообщении количество пассажиров увеличилось вдвое. В 2014 году поездами межгосударственного сообщения было перевезено 56,7 тысяч пассажиров, или 206% по отношению к 2008 году. Перевозки пассажирским поездом Ереван-Батуми с 2008 года увеличились в пять раз, а в 2014 году было перевезено 46 тысяч пассажиров”, — детально представил цифры г-н Аракелян, уточнив, что продажа интернет-билетов в режиме онлайн в 2014 году увеличилась втрое.

Кстати, с начала ввода международного пассажирского поезда по маршруту Ереван-Батуми время в пути сократилось на 5 часов. По результатам работы, в 2014 году, Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества поезду Ереван-Батуми была присвоена категория “Фирменный поезд”.

Первый замминистра транспорта и связи также подчеркнул, что 27 вагонов пассажирского парка прошли капитально-восстановительный ремонт с модернизацией. И действительно, за прошедшие годы подвижной состав ЮКЖД был полностью обновлен. Было модернизировано 18 и приобретено 8 электровозов, 10 маневровых тепловозов и модернизировано 700 грузовых вагонов. Вместе с этим была проведена технологическая модернизация двух локомотивных депо на станциях Ереван и Гюмри, а также вагоноремонтное депо на станции Гюмри. В 2014 году первый электровоз, прошедший капитальный ремонт, был сдан в эксплуатацию.

Однако со вступлением Армении в Евразийский экономический союз в отечественной сфере транспорта  произошли и происходят существенные изменения, касающиеся модели взаимоотношений участников рынка перевозок и государств, развития конкуренции, механизмов взаимодействия с бизнесом, обществом и пользователями транспортных услуг.

“Полным ходом идет процесс имплементации законодательства, и нам в условиях существующих вызовов предстоит находиться в центре реформ. В настоящее время Министерство транспорта и связи Армении совместно с ЮКЖД разработало и представило в правительство проект изменений в закон “О железнодорожном транспорте”, а также разработан и утвержден ряд нормативных документов, регламентирующих деятельность железнодорожного транспорта”, — рассказал г-н Аракелян.

Говоря о региональных приоритетах в среднесрочной перспективе, он отметил необходимость реализации региональных проектов по развитию транспортной инфраструктуры, которые  обеспечат устойчивое функциональное развитие отрасли.

В рамках заседания Комиссии было подписано соглашение о сотрудничестве между ЗАО “Южно-Кавказская железная дорога” и Федеральной пассажирской компанией (ФПК). Документ подписали заместитель генерального директора ФПК Олег Никитин и генеральный директор ЮКЖД Виктор Ребец.

“Процесс эволюции и внедрения современных подходов в организации пассажирских перевозок для ЮКЖД является актуальной темой. Заимствовать опыт и учиться целесообразно у лидера пассажирских перевозок на пространстве СНГ — Федеральной пассажирской компании”, — отметил г-н Ребец после подписания документа. По его словам, после консультаций и переговоров с руководителями ФПК, были намечены основные направления сотрудничества, в том числе, возможность приобретения в Армении билетов на любые поезда ОАО “Российские железные дороги”.

“Мы хотим двигаться дальше, развиваться и повышать уровень наших услуг и качество нашего сервиса. Это является целью подписания соглашения” — констатировал глава ЮКЖД, добавив, что сотрудничество расширяет также возможности совместного обучения сотрудников и организации обменной практики.

В свою очередь заместитель гендиректора ФПК Никитин уточнил, что соглашение подписывается ради развития пассажирских перевозок и укрепления связей с коллегами за рубежом.

“Такие соглашения дают реальный экономический результат. Благодаря им мы внедряем различные инструменты, направленные на улучшение организации пассажирских перевозок, повышение качества обслуживания пассажиров, расширение сети продаж”, — пояснил г-н Никитин.

Одной из главных тем на повестке обсуждения пятнадцатого заседания Комиссии по пассажирскому хозяйству Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ стал вопрос удорожания железнодорожных билетов в связи с колебаниями валютных курсов. Ведь за пользование иностранной инфраструктурой компания “Российские железные дороги” платит в швейцарских франках, что соответствует Международному тарифному соглашению.  По мнению экспертов, если средний рост курса франка составил за три последних месяца 30%, то, в соответствии с соглашением, и цены вырастут на 30%. А это не может не сказаться на стоимости перевозимых товаров и пассажиров, в том числе,  в пределах СНГ, поскольку  тарифное соглашение стран СНГ, принятое в начале 1990-х годов, также называет валютой расчетов швейцарский франк.

Отказываться от швейцарского франка пока никто не готов. Для того, чтобы пойти на этот шаг, нужно сначала принять решение на Совете, далее пересмотреть определенные нормативные документы, но самое главное — переработать всю финансовую систему расчетов между участниками перевозочного процесса.

“Чтобы как-то смягчить воздействие курсовых колебаний, Федеральная пассажирская компания заключает договора со всеми заинтересованными сторонами для снижения стоимости проезда. Наши коллеги из сопредельных государств относятся к этому с пониманием. К примеру, с Белоруссией достигнуто соглашение о сокращении тарифа до 30% в разных поездах. Такая же работа ведется и со странами Прибалтики”, — рассказал о проводимых мерах председатель Комиссии по пассажирскому хозяйству Совета по железнодорожному транспорту стран Содружества Геннадий Верховых.

Резкий скачок курса франка привел к удорожанию пассажирских билетов и у нас в стране, повлекший за собой некоторое сокращение объемов пассажироперевозок. Однако, как объяснил нам генеральный директор ЮКЖД В.Ребец, повышение произошло только в части курсовых разниц. Никаких  решений о повышении стоимости проезда в компании не принимали. Более того, отрицательный эффект воздействия на потребителя услуги попытались уменьшить, применяя сезонные понижающие коэффициенты к базовому тарифу.