С первого дня работы Ереванского метрополитена уже прошло 40 лет. Метро в наши дни является самым удобным, экологически чистым, быстрым и безопасным транспортным средством, но, с точки зрения строительства и сохранения, — самым дорогим. Пожалуй, в этом причина того, что с 1981 года, после эксплуатации, Ереванское метро не сильно развивалось. Тем не менее, значение метро постоянно увеличивается, особенно в условиях проблем наземного транспорта.
Каждый день на линию выходят 9 проездов. “Ереван — один из тех городов с малочисленным населением, которому выпало счастье иметь метро, и мы гордимся этим. Ежедневно метрополитеном пользуются 55 000-65 000 человек. По сравнению с тем же периодом прошлого года, с 1 января по сей день, мы уже перевезли на 1 млн больше пассажиров”, — отметил, представляя работу и программы руководимой организации и. о. директора Ереванского метрополитена им. Карена Демирчяна Геворг Аветисян.
В деле обеспечения бесперебойной и безопасной работы метро участвуют около 1000 сотрудников. Помимо “видимого” для пассажиров персонала, в метрополитене есть множество сотрудников, работа которых не менее важна и ответственна. Из диспетчерского участка регулируется вся работа ереванского метрополитена. Дежурство ежедневное и 24-часовое.
“Мы все видим, движение поездов, куда дошел поезд. Ночью выезжают хозяйственные поезда”, — отметил диспетчер поездов Марджан Карапетян.
Ровно в 23:00 для граждан завершается работа Ереванского метрополитена, однако именно с этого момента начинается работа обслуживающего персонала, которая, хотя и не очень видна, однако она очень важна для обеспечения безопасных маршрутов метрополитена. После завершения работы маршрутных поездов, в ночное время проводятся мероприятия по оттачиванию рельсов. Под ними, на не видимых для многих отрезках, происходит круглосуточный сдвиг.
“Длина эскалатора — 76 м, каждый день мы спускаемся вниз и проверяем для того, чтобы они работали бесперебойно”, — говорит машинист эскалаторов Айк Дарбинян.
На конечной остановке Ереванского метрополитена или, как принято говорить, в депо находится цех по техническому обслуживанию и комплексному ремонту.
В 1996 г. открылась последняя, 10-я станция метрополитена — “Чарбах”. Единственная за период независимости. Проект 11-й станции “Ачапняк”, разработанный в советские годы, десятилетиями оставался на бумаге. Сейчас городская власть взяла на себя обязательство возобновить строительство этой станции и придать новый импульс развитию метро. Эту слишком дорогую для городского бюджета программу можно будет реализовать при сотрудничестве с предпринимателями.
