Столичные власти намерены в разы сократить количество маршрутов и транспортных средств, курсирующих по городу, заметно разгрузить улицы Еревана, обещая при этом полностью обеспечить граждан общественным транспортом. Увеличение количества остановок, электронные билеты, тотальное исчезновение маршруток и ввод в эксплуатацию 18-метровых автобусов, вмещающих 150 пассажиров, — так вкратце можно описать новый проект транспортной сети Еревана, реализация которого оценивается в миллионы долларов.
Понять, как и за счет чего произойдут столь революционные изменения, когда ждать перемен, а главное, подорожает ли транспорт после нововведений, мы попытались, выслушав мнения инициаторов проекта и экспертов сферы.
Разгрузим, оптимизируем, сократим…
О необходимости реформирования общественной транспортной сети Еревана говорилось на протяжении многих лет. В столичной мэрии сменялись руководители, но их обещания хоть как-то изменить ситуацию оставались лишь благими пожеланиями. И вот почти год назад мэрия Еревана заказала международной консалтинговой компании WYG разработать новую транспортную модель для нашей столицы, соответствующую европейским требованиям в этой сфере. В начале этого месяца долгожданный проект был представлен общественности, сразу же вызвав массу обсуждений и немало вопросов, ответов на которые, судя по всему, у столичных властей пока нет.
Представляя новую модель транспортной системы, вице-мэр столицы Ваге Никоян сразу отметил, что она будет эффективной как в социальном смысле, так и с экономической точки зрения, поскольку ожидается существенное сокращение расходов. Речь, в частности, о том, что примерно в четыре раза уменьшится общая протяженность сети (с 4076 км до 1107 км), настолько же сократится количество маршрутов, в результате чего из имеющихся сейчас 115 линий после внедрения проекта останется всего 42. Будет оптимизировано также количество транспортных единиц, дойдя до 939 вместо действующих ныне 2039.
Понятно, что, сокращая количество маршрутов и транспортных средств, разработчики проекта детально продумали, как при таком раскладе не оставить людей без общественного транспорта. Так вот, планируется, что из 42 маршрутов 11 станут основными и будут обслуживаться автобусами большой вместимости. Один из маршрутов будет задействован по направлению к аэропорту. Остальные 30 в качестве уже вспомогательных линий начнут обсуживаться за счет автобусов средней вместимости. Фактически, с улиц города напрочь исчезнут микроавтобусы, а вот троллейбусы продолжат курсировать, но уже по пяти маршрутам, которые предполагается обслуживать за счет 111 новых троллейбусов.
Вице-мэр столицы при этом уточнил, что в связи с оптимизацией сети некоторая часть ереванцев будет вынуждена менять два, а то три транспорта для того, чтобы добраться из пункта А до пункта Б. Но, по словам г-на Никояна, необходимости платить за проезд в двойном или тройном размере не будет.
“Вне зависимости от структуры тарифа, у пассажиров будет возможность платить ту же сумму, которую они бы выплачивали, если бы не были вынуждены делать пересадки на конкретном маршруте. Это то основное условие, которое изначально заложено в проекте”, — пообещал заместитель градоначальника.
С тарифом не определились
Однако самый главный вопрос — произойдет ли подорожание в сфере общественного транспорта — остается по-прежнему открытым. Ереванская мэрия на данном этапе каких-либо расчетов в этом направлении не произвела, мотивируя тем, что серьезное влияние на предстоящие инвестиции могут оказать те критерии, которые установлены в проекте новой транспортной сети.
“Мы не можем начать процесс реформирования с расчета тарифа, поскольку это является конечным результатом”, — объяснил г-н Никоян.
Возможно, чиновники не хотят преждевременно расстраивать людей предстоящим подорожанием, поэтому и стараются избегать темы о тарифах на общественный транспорт. А вот специалисты сферы более откровенны в этом вопросе. Буквально несколько месяцев назад, в конце октября прошлого года глава Союза пассажироперевозок Грант Егиазарян прямо заявил, что повышение тарифов на транспорт в Ереване возможно и вполне обоснованно.
“Загруженность ереванского транспорта обусловлена, в том числе, и низкой ценой за проезд, благодаря чему водители микроавтобусов вынуждены брать большое количество пассажиров, чтобы обеспечить доход. Если же тариф будет пересмотрен в сторону повышения, то это может решить проблему перегруженности”, — высказал свою точку зрения эксперт. А в качестве аргументов он привел исследования компании WYG International Limited America, проведенные в 2014 году по заказу мэрии Еревана, где были представлены оптимальные цены на проезд в общественном транспорте.
“Для микроавтобусов, работающих на газовом топливе, оптимальной ценой за проезд является 157 драмов, а для автобусов — 202 драма. Для автобусов же, работающих на дизельном топливе, цена за проезд должна составлять 257 драмов”, — напомнил он цифры почти четырехгодичной давности, которые, кстати, в то время стали чуть ли не руководством к действию для многих владельцев линий, потребовавших от правительства пересмотра тарифа за проезд в общественном транспорте. Впрочем, все эти годы властям все же удалось удержать тариф на неизменном уровне в 100 драмов.
Но, как считает председатель Союза пассажироперевозок, консервация цен на проезд приводит к тому, что обслуживание некоторых транспортных линий становится нерентабельным, и бизнесмены отказываются от них. В итоге, граждане вынуждены менять транспорт, чтобы добраться до нужного пункта назначения. “За последние два года в Ереване прекратили функционировать 15 транспортных линий. По нашим расчетам, уже сегодня в столице около 50 тысяч человек добираются до пункта назначения, сменив два транспорта”, — обрисовал ситуацию г-н Егиазарян.
Заметим, что после реформирования транспортной сети многим ереванцам все равно придется добираться до места назначения, сменив два-три транспорта. И пока не понятно, как мэрия намерена сделать так, чтобы в стоимостном выражении эти пересадки не стали серьезным бременем для пассажиров.
В поисках инвестора
Впрочем, есть и другие, не менее актуальные вопросы, связанные с реализацией долгожданного проекта по реформированию транспортной сети Еревана. Прежде всего, как предлагает международный консультант в лице компании WYG, центральные улицы столицы должны иметь специально отделенные зоны для проезда автобусов. Ведь теперь мы будем ездить не на привычных, а на 18-метровых автобусах. Но могут ли наши улицы и проспекты, многие из которых являются довольно узкими, осилить новый вид транспорта и иметь специальные зоны? Скорее, нет, чем да, полагают критики проекта, отмечая, что подобные нововведения потребуют серьезной и продуманной работы со стороны Дорожной полиции не только в плане обеспечения требуемых разметок на улицах города, но и пересмотра правил дорожного движения и вообще культуры езды.
Представители же городской администрации обещают, что до конца года в Ереване будет либо уже внедрена новая транспортная сеть, либо предприняты предметные шаги по реализации проекта. Хотя до сих пор не ясно, кто конкретно возьмет на себя роль оператора сети, тем более, что внедрение в жизнь этого масштабного проекта, по предварительным подсчетам, потребует от инвестора около 100 млн долларов вложений.
“Мы попытаемся привлечь частную международную компанию, которая инвестирует средства, и на основе своего опыта будет эксплуатировать новую сеть. Если это не получится, то Ереванская община возьмет кредит. По этому поводу уже были проведены предварительные переговоры с Европейским инвестиционным банком”, — рассказал вице-мэр Ваге Никоян.
Остается надеяться, что, несмотря на амбициозность проекта, он все же станет реальностью, и столичная мэрия на этот раз пойдет до конца, обеспечив ереванцев достойными условиями проезда с хорошо продуманными маршрутами и комфортным транспортом. Все остальное, как говорится, детали.
